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—轉子引擎簡單介紹—

1951年 – 轉子引擎 / 運高引擎由當時在德國 NSU Motorenwerke AG工作的工程司(Felix Wankel , 1902-1988)發明, 1957年做出第一副轉子引擎DKM 54原型機, 根據網上所搵到資料, 同年DKM原型機, 被NSU另一位工程司Hanns Dieter Paschke設計結構較為簡單既KKM 57原型機取代

—為何不常見—

除了因為專利授權問題車廠不能隨便生產之外, 相信就是傳統活塞引擎不會有的損耗問題導致影響發展, 當轉子轉動時發生吸氣 / 壓縮 / 爆炸 / 排氣程序與傳統活塞引擎完全不同, 其中一個最常見說法, 三角形轉子內有三個密氣空間, 令到空間密氣全靠三角形轉子角上的掃氣片(Vane Seals), 此掃氣片可是可憐又重要嘅一件零件, 必須要密封空氣才不會令效能下降甚至失效

轉子轉動時掃氣片(Vane Seals)會磨擦著引擎內壁, 引發的共震也有機會撞花燃燒室, 還要承受著吸氣時的溫差, 吸入泠空氣後即時運轉到壓縮爆炸區域再到排氣區, 此位置是把剛才在燃燒室的廢氣排出, 因此溫度極高不斷冷熱輪迴, 這是一件高損耗零件是可以拆出更換的, 真是辛苦可憐又用完即棄嘅零件

再說因不普及就不多車房懂修理, 現在只想到Mazda RX7 / RX-8系列配有轉子引擎
當然不只Mazda有授權生產, 詳情可參考: https://zh.wikipedia.org/wiki/………

—轉子引擎特性—

– 比起傅統引擎零件少而且結構較簡單(沒有Cam帶/凸輪軸/氣門閥等…)
– 體積較小、重量輕
– 不普及不多車房可以修理
– 扭力較四沖程活塞引擎低因為活塞引擎有往復式行程(衝程距離)
– 活塞引擎需要活塞上下移動, 轉子引擎轉子只是一個方向轉動
– 牌費較高, 1300cc被定義為2600cc

—原理圖—

INTAKE(吸氣) / COMPRESSION(壓縮) / IGNITION(爆炸) / EXHAUST(排氣)
◀︎轉子引擎
◀︎四沖程活塞引擎
◀︎二沖程活塞引擎

—RC模型轉子引擎介紹—

(For medium sized scale and sport models / 生產用於中型航空模型)

▲1967年, 德國Graupner取得授權生產 0或1-3ps模型玩具用轉子發動機

▲德國Graupner / O.S. NSU WANKEL Best-Nr.1800 轉子引擎包裝盒, 可見盒上有O.S. Engine Logo, 原因是此機是日本小川精機O.S.Engine代工生產

◀︎德國Graupner

◀︎日本小川精機O.S.Engine

直到現時2017年日本小川精機是唯一有生產模型用轉子引擎嘅廠, 可惜現在只作有限度生產以間中推出限量版為主, 對於遙控車迷沒有遙控車版本轉子引擎也時十分可惜, 一直以來生產都只適合飛機模型使用, 分別在於飛機模型引擎輸出軸是不合尺寸安裝車用極力子(離合器), 引擎固定座也是飛機專用, 不合油動遙控車安裝, 除此之外輸出力度在數字上也不合油動遙控車

▲圖為O.S轉子引擎與O.S.傳統2沖程活塞引擎對比圖
轉子引擎 = 4.97cc vs 活塞引擎 = 3.49cc
轉子引擎 = 1.1ps vs 活塞引擎 = 2.75ps
轉子引擎 = Max R.P.M.18,000 vs 活塞引擎 = Max R.P.M. 45,000
轉子引擎 = 重450g vs 活塞引擎 = 重343g

可見模型用轉子引擎對比傳統2沖程活塞引擎, 轉子引擎雖然有更大排氣量, 但所有輸出都比2沖程活塞引擎低, 可叫頭中尾段都輸哂, 盡管如此也不減遙控車迷改裝到遙控車用嘅興趣, 玩模型車也不一定以快為標準, 玩像真機械感/結構惑/呈現真實原理也是玩模型一部份, 轉子引擎也有它特別的排氣聲, 在文章尾段會介紹世界各地車迷改裝車

第一代 -1970年
Graupner / O.S. NSU WANKEL Best-Nr.1800

▲Spec規格 :
排氣量 / 汽缸容量 / Displacement: 4.97cc(0.303cu.in)

此為第一代用於中型航空模型引擎, 牌子為德國Graupner, 由日本小川精機O.S.Engine代工

第二代前期型 – 1982年
Graupner / O.S NSU WANKEL Best-Nr.1801

▲Spec規格 :
排氣量 / 汽缸容量 / Displacement: 4.97cc(0.303cu.in)

與第一代明顯分別在機殼外的散熱鰭片, 未知內裡零件是否共用

第二代前期型限量版- 2003
O.S. Engines ROTARY ENGINE 49PI Artikel-Nr.: GRA-1801. GoldGoldedition

▲此金色機身為Felix Wankel 100周年紀念版本, 黑色木盒包裝全地球限量100台紀念版本,
每一部有獨立編號出世紙, 由於Felix Wankel為轉子引擎發明者, 所以此型號極度珍貴罕有
(雖然筆者覺得NSU另一位工程司既KKM 57原型機才較為成功, 詳細大家再搵搵WIKI)

第二代後期型 – 2001年
O.S. Engines ROTARY ENGINE 49PI No.31600

▲Spec規格 :
排氣量 / 汽缸容量 / Displacement: 4.97cc(0.303cu.in)
輸出 / Output: 1.27ps / 17,000r.p.m.
有效轉速/ Practical R.P.M.Range: 2,500 – 18,000r.p.m.
重量 / Weight: 355g

▲O.S. Engines ROTARY ENGINE 49PI 後期型化油器油針改成向後, 相信
避免調教油針時意外碰到高速轉動中的螺旋槳做成損傷

第三代 – 2006年
O.S. Engines ROTARY ENGINE 49PI TYPEII No.31620

▲Spec規格 :
排氣量 / 汽缸容量 / Displacement: 4.97cc(0.303cu.in)
輸出 / Output: 1.1ps / 1.08hp / 17,000r.p.m.
有效轉速/ Practical R.P.M.Range: 2,500 – 18,000r.p.m.
重量 / Weight: 450g(15.88oz.)

▲第三代O.S. Engines ROTARY ENGINE 49PI TYPEII可見化油器與上一代明顯區別入氣口加長相信與氣流穩定性有關, 雙針化油器(高速/低速油針)調教更準確, 更多以及更大散熱鰭片, 掛氣喉新增回壓喉接駁到油缸(這是油動遙控車基本)增加供油穩定

第三代 – 2014年
O.S. Engines ROTARY ENGINE 49PI TYPEII(限量100部版本)

▲此版本配有前後透明機蓋, 前面能清楚看到轉子轉動時情況, 後面能清楚看到轉子平衡塊,
由於此為單轉子引擎, 轉子是偏芯轉動會引起震動, 平衡塊用於抵消偏芯重量, 減低轉動時震動
套件包括展示台是希望用於收藏的產品, 當然也包括原本的金屬機蓋, 也是能夠發動的